比亞迪漢基于“全面均衡領(lǐng)先、全生命周期安全”的產(chǎn)品開發(fā)理念打造，安全性能從一開始就被設(shè)定為“L”級(jí)別(Leading)，意味其安全性能要達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。碰撞測試是檢驗(yàn)汽車安全的試金石，比亞迪漢連續(xù)高分通關(guān)C-IASI、C-NCAP兩大權(quán)威安全測試，成為首款獲“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車，不僅充分展現(xiàn)了中國新能源汽車在安全方面的杰出成就，也生動(dòng)詮釋了“安全，才是一款電動(dòng)車最大的豪華”。

一、 關(guān)于C-NCAP中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程和C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)

 C-NCAP中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程和C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，都是行業(yè)權(quán)威的第三方汽車安全測試。C-NCAP由中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)運(yùn)營，測評(píng)內(nèi)容包括車輛的乘員保護(hù)(含碰撞試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn))、行人保護(hù)、主動(dòng)安全(含車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等測試)三大部分，旨在為消費(fèi)者提供全面、客觀的車輛安全信息，已經(jīng)成為“汽車安全”的代名詞。

C-NCAP自2006年發(fā)布以來進(jìn)行了6次規(guī)則升級(jí)，此次測試依據(jù)2018版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行，針對(duì)側(cè)面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區(qū)域以及鞭打試驗(yàn)的速度進(jìn)行了完善，增加主動(dòng)安全等評(píng)分項(xiàng)目，對(duì)測試車型的整體安全提出了更高的要求。

C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合進(jìn)行測評(píng)，從汽車使用者和保險(xiǎn)角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全性，有著“中國版IIHS”的說法，尤為重視超高難度的正面25%偏置碰撞。

 在車型選擇上，C-IASI為了規(guī)避高配車的安全配置優(yōu)勢，碰撞測試車均選擇最低配車型，選車主要方向?yàn)榻鼉赡晟鲜?、市場銷量高的熱門車型。自2018年1月正式實(shí)施以來，C-IASI由于測試標(biāo)準(zhǔn)高，被認(rèn)為是汽車安全的“試金石”，不少車型在正面25%偏置碰撞測試中“翻車”。

二、 比亞迪漢在C-IASI測試中獲得碰撞安全全優(yōu)成績

在2021年6月9日發(fā)布的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)測評(píng)結(jié)果中，參加測試的漢EV 超長續(xù)航版豪華型在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”、“車輛輔助安全指數(shù)”測試中獲得優(yōu)秀(G)成績。作為首款參與中保研C-IASI測評(píng)的中國品牌新能源轎車，漢EV在同一批次的測試車型中表現(xiàn)突出，三項(xiàng)核心安全指數(shù)創(chuàng)C-IASI新能源轎車最佳成績。

 車內(nèi)乘員安全指數(shù)：正面25%偏置碰撞

在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，漢的前安全氣囊和側(cè)氣簾全部正常彈出，兩者相互配合承載了假人頭部因碰撞產(chǎn)生的作用力，全方位保護(hù)駕乘人員。同時(shí)，堅(jiān)固且完整的車身確保了內(nèi)部乘員艙變形遠(yuǎn)小于優(yōu)秀(G)限值要求，輪輞在堅(jiān)固的乘員艙擠壓下，碎裂吸能，避免對(duì)乘員艙對(duì)的侵入。

在C-IASI此前公布的測試結(jié)果中，有30多款車型未能在這個(gè)項(xiàng)目中獲得G評(píng)級(jí)。該項(xiàng)測試需要“軟硬結(jié)合”，在前艙吸收撞擊能量、減少對(duì)乘員艙侵入量的同時(shí)，確保乘員艙完整、為人員逃脫或施救留出空間。

漢的車身結(jié)構(gòu)便是基于這樣的理念而設(shè)計(jì)，前艙充分吸能，乘員艙充分支撐，碰撞時(shí)讓能量逐步釋放，在吸能的同時(shí)控制碰撞減速度，以減少對(duì)乘員艙的沖擊;充分結(jié)合材料特性，主要吸能區(qū)和潰縮區(qū)選用延展率較高的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，支撐區(qū)選用超高強(qiáng)鋼和抗拉強(qiáng)度超過1300MPa的熱成型鋼，其中熱成型鋼的用料達(dá)43處，總使用量達(dá)97kg，位居中國自主品牌轎車第一。

另外正面25%偏置碰撞發(fā)生時(shí)車輛往往會(huì)因?yàn)樽矒魬T性出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)，前排乘員會(huì)有撞擊到車體結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。漢的前排預(yù)緊限力式安全帶約束到位，前安全氣囊和側(cè)氣簾全部快速完全打開，對(duì)駕乘人員起到更好的約束身體和保護(hù)作用;漢配備的駕駛席膝部氣囊，可以在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)乘客膝部的安全，隔離膝部與面板直接撞擊，緩沖膝部因沖擊產(chǎn)生的位移慣性，降低對(duì)膝部的傷害。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)：側(cè)面碰撞

側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，漢同樣獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。側(cè)碰后，漢的前/后排側(cè)氣簾正常彈出遮蓋車窗，阻隔車內(nèi)乘員頭部直接撞向附近堅(jiān)硬部件或者甩出車外，緩沖頭部橫向位移慣性，有效保護(hù)頸椎及頭部安全;彈出的前/后排側(cè)氣囊則給予乘員胸腔髖部充分的緩沖，最大限度減輕對(duì)乘員造成的傷害。

當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，撞擊力會(huì)直接作用在車輛B柱、門檻等部位，如果強(qiáng)度不足，在碰撞中變形或者斷裂，那外部的物體將會(huì)直接侵入乘員艙，對(duì)車內(nèi)乘員造成威脅。

漢乘員艙A柱內(nèi)板的上段和下段，A柱加強(qiáng)板的上段和下段，B柱內(nèi)板和加強(qiáng)板，前座椅前橫梁、后橫梁及C柱加強(qiáng)板等處，均采用熱成型鋼，確保在碰撞中不發(fā)生變形或斷裂。

合理的車身結(jié)構(gòu)也能起到分散撞擊力的作用。漢乘員艙通過A/B/C柱、門檻、縱梁等部件構(gòu)成6豎7橫8縱的籠式框架結(jié)構(gòu)，對(duì)乘員進(jìn)行全方位防護(hù)。

 車內(nèi)乘員安全指數(shù)：車頂強(qiáng)度

車頂強(qiáng)度試驗(yàn)中，漢以熱成型鋼為主的A/B/C柱有效地承載了頂部力量的分布，形成對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，總體評(píng)價(jià)等級(jí)為優(yōu)秀(G)。

車頂強(qiáng)度試驗(yàn)和正面25%偏置碰撞一樣，屬于C-IASI參考IIHS而設(shè)的測試項(xiàng)目。試想一下，假如車輛碰撞后出現(xiàn)翻滾情況，當(dāng)車頂強(qiáng)度不足出現(xiàn)塌陷時(shí)很容易撞擊乘員頭部而導(dǎo)致傷亡。

能夠在車頂強(qiáng)度試驗(yàn)取得優(yōu)秀成績，一方面歸因于漢高安全車身的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，另一方面則是制造工藝的提升。比如，漢在車頂關(guān)鍵部位采用了先進(jìn)的激光釬焊工藝，有效提升了車頂強(qiáng)度。

三、 比亞迪漢獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，新能源轎車排名第一

2021年7月21日，漢EV在C-NCAP中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程測試中再創(chuàng)佳績，以91.5%的綜合得分率榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，在所有參與測試的新能源轎車中排名第一。

測試中，漢EV超長續(xù)航版尊貴型順利通過了100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，乘員保護(hù)評(píng)價(jià)得分為66.010 分，得分率為94.30%;主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分為15.000分，得分率為100%，展現(xiàn)出優(yōu)異的整體安全性能。

完全正面碰撞試驗(yàn)得分:19.124分(95.62%)

正面40%碰撞試驗(yàn)得分:18.440分(92.20%)

側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分:20.000分(100.00%)

四、 汽車碰撞安全不是靠堆料堆出來的，而是由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身材質(zhì)等因素決定的。

? 漢的前艙充分吸能，乘員艙充分支撐，碰撞時(shí)讓能量逐步釋放，在吸能的同時(shí)控制碰撞減速度，以減少對(duì)乘員艙的沖擊;漢乘員艙通過A/B/C柱、門檻、縱梁等部件構(gòu)成6豎7橫8縱的籠式框架結(jié)構(gòu)，對(duì)乘員進(jìn)行全方位防護(hù)。

? 漢的碰撞安全充分結(jié)合材料特性，主要吸能區(qū)和潰縮區(qū)選用延展率較高的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，支撐區(qū)選用超高強(qiáng)鋼和抗拉強(qiáng)度超過1300MPa的熱成型鋼，真正做到了好鋼用在刀刃上。漢車身熱成型鋼的用料達(dá)43處，總使用量達(dá)97kg，位居中國自主品牌轎車第一。

? 隨著汽車安全研發(fā)的發(fā)展和高強(qiáng)度鋼的使用，車身上普通的“厚”鋼材看起來變少了，但是車身強(qiáng)度和安全卻在不斷提高。同時(shí)相對(duì)于鋁材質(zhì)，熱成型鋼更好的兼顧了強(qiáng)化關(guān)鍵部位強(qiáng)度和減輕車重的作用，能夠更好的保障乘員艙生存空間不被擠壓。

五、 同級(jí)車型中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)( C-IASI )、中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程 (C-NCAP) 碰撞成績參考。

中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)( C-IASI )三項(xiàng)核心安全指數(shù)排名Top2 (新能源轎車)

中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程 (C-NCAP) 綜合得分率排名Top10 (中型及中大型轎車)

中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程 (C-NCAP) 綜合得分率 Top3 (新能源轎車)