11月9日，比亞迪“領(lǐng)潮出眾 實(shí)力豹表 海豹DM-i對(duì)比試駕會(huì)·鄭州站”活動(dòng)在鄭州嘯鷹航空試駕場(chǎng)地隆重舉行。

         據(jù)比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部中部戰(zhàn)區(qū)豫北大區(qū)經(jīng)理郝修子透露，比亞迪海豹DM-i作為比亞迪鄭州工廠下線的第一款車，已經(jīng)呈現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)的銷售攀升勢(shì)頭。一方面海豹DM-i實(shí)際產(chǎn)品定位更年輕，在新能源、新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新標(biāo)簽這一塊兒，有著鮮明的新創(chuàng)屬性；另一方面，在油電同價(jià)方面，海豹DM-i憑借行業(yè)領(lǐng)先、同級(jí)領(lǐng)先、能效領(lǐng)先、豪華領(lǐng)先、安全領(lǐng)先的五大優(yōu)勢(shì)，上市即成為爆款。

這似乎也預(yù)示著海豹DM-i將成為比亞迪海洋網(wǎng)系列車型向合資燃油中型轎車發(fā)起沖擊的戰(zhàn)略車型，至于能否加速合資品牌中型轎車向新能源迭代的進(jìn)程，我們拭目以待！

中型車平臺(tái)打造 重塑主流價(jià)值標(biāo)桿

據(jù)介紹，海豹DM-i是比亞迪海洋網(wǎng)新一代的主流中型轎車，搭載全新的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)中級(jí)車平臺(tái)，它的車身尺寸幾乎是同級(jí)中的頂流，擁有更好的空間基礎(chǔ)和更大氣的觀感。并且此新平臺(tái)專門為混動(dòng)車研發(fā)，不存在油改電或電改油的問題，油箱不會(huì)和電池打架，裝得下大電池的同時(shí)也可以裝下足夠大的油箱，因此這車可以實(shí)現(xiàn)121km的純電續(xù)航，即使是在忘記充電的狀態(tài)下，續(xù)航也能輕松破千。

  不僅如此，這輛海豹DM-i官方指導(dǎo)價(jià)16.68-23.68萬(wàn)元，市場(chǎng)上同級(jí)別的車，目前的終端優(yōu)惠最高接近3萬(wàn)元，計(jì)算下來基本能實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)價(jià)即為落地價(jià)。而海豹DM-i作為新能源車，目前是不需要交購(gòu)置稅的，只需要加上保險(xiǎn)即可輕松上路，因此海豹DM-i的落地價(jià)要低于其他同級(jí)車，這也佐證了比亞迪確實(shí)把“油電同價(jià)”這個(gè)口號(hào)落實(shí)到位了。 

在傳統(tǒng)車企還在用熟悉的老配方，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，馬力對(duì)比之前的版本沒有變化，但是在國(guó)VIB排放標(biāo)準(zhǔn)之下，動(dòng)力響應(yīng)明顯受到限制，加速?gòu)纳洗?秒級(jí)落到8/9秒級(jí)。而海豹DM-i光是電機(jī)就有218Ps，而且電機(jī)扭矩是瞬時(shí)爆發(fā)，所以它加速更快，并且整個(gè)加速過程非常平順安靜，整個(gè)動(dòng)力輸出質(zhì)感極好。

場(chǎng)地試駕中，在面對(duì)連續(xù)減速帶的沖擊下，海豹DM-i的懸架動(dòng)作干脆利落，車身始終維持在穩(wěn)定的狀態(tài)，車內(nèi)的乘坐感受也是非常穩(wěn)定，沖擊被很好地化解，有明顯的隔絕感，舒適性非常好。相比之下，同級(jí)別車的懸架動(dòng)作反而沒那么干凈，顫動(dòng)相對(duì)而言更明顯一些。 

不僅如此，濾振測(cè)試的結(jié)果也讓人出乎意料，海豹DM-i比起同級(jí)車而言有更明顯的隔絕感，車內(nèi)感受到的碎振更小，懸架工作的噪音也不大，之所以有這樣的表現(xiàn)，除了貼地性、響應(yīng)性更好的后五連桿獨(dú)立懸架之外，另一方面是海豹用了直徑更大，更厚的輪胎，而同級(jí)別車用的是直徑較小的薄胎，前者的濾振效果明顯要好。并且海豹DM-i的高剛性車身，也能夠帶來更扎實(shí)的質(zhì)感。 

海浪靈感內(nèi)飾 構(gòu)筑優(yōu)雅動(dòng)感美

海豹DM-i的內(nèi)飾用料和做工水平也更為突出，其觸手可及的地方都采用了軟質(zhì)的材料，并且還大量選用了不同的材質(zhì)，比如金屬質(zhì)感的飾條，Nappa真皮，以及真木，豪華感很強(qiáng)。并且它的許多細(xì)節(jié)都是非常值得推敲的，比如方向盤，不僅皮質(zhì)摸起來有著輕微磨砂的質(zhì)感，非常細(xì)膩，而且在背面還有織物的包裹，做工精致，手感細(xì)膩，相當(dāng)高級(jí)。同級(jí)車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，比起海外版本，同級(jí)車在中控上用了大面積的皮質(zhì)包裹，視覺感受確實(shí)高級(jí)，但是跟海豹DM-i對(duì)比起來，在細(xì)節(jié)的表現(xiàn)力上還是略顯遜色。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián) 全新人車情感交互 

配置方面，海豹DM-i搭載了全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可支持分屏顯示不同的內(nèi)容，而且流暢度和畫質(zhì)表現(xiàn)都不錯(cuò)，功能拓展能力更是無需多言。它不僅智能配置到位，舒適性配置更是卷到了同級(jí)頂流的水準(zhǔn)，比如前后排座椅通風(fēng)和加熱、Nappa皮，還有12個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿音響，體驗(yàn)感更好。而雅閣在配置上最大的亮點(diǎn)就是這個(gè)專門為中國(guó)市場(chǎng)定制的Honda Connect 4.0車機(jī)，它可以通過一個(gè)大的旋鈕自定義快捷選項(xiàng)，便利性比較好，也基本追上了中國(guó)品牌的主流水平。 

超級(jí)混動(dòng)技術(shù) 短電、長(zhǎng)混全場(chǎng)景出行

在這次對(duì)比中，油耗結(jié)果也在意料之中，同級(jí)別車因?yàn)閲?guó)VIB排放標(biāo)準(zhǔn)的原因，動(dòng)力和油耗都有較大的影響，但在燃油B級(jí)車中也算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過在搭載了DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的海豹DM-i面前，同級(jí)別車也略顯吃力，而海豹DM-i實(shí)測(cè)的油耗與官方數(shù)據(jù)十分接近，≤4.7L/100km的油耗數(shù)據(jù)對(duì)于一輛中型車來說確實(shí)比較優(yōu)秀，而且在同級(jí)的混動(dòng)車中也是讓人滿意的表現(xiàn)。個(gè)中原因在于海豹DM-i的EHS電混系統(tǒng)使用了更多的電氣化部件去代替了傳統(tǒng)的輪系部件，機(jī)械效率更高，另外，更大的電池也意味著更多的能量?jī)?chǔ)備，可以更好調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，所以更加省油。

NVH靜謐空間 暢享舒適出行

因此，海豹DM-i在底盤舒適性層面也贏了同級(jí)別車，但影響舒適性還有一大因素那就是NVH；在測(cè)試之前，海豹DM-i也和其他同級(jí)車型進(jìn)行了隔音物料水準(zhǔn)對(duì)比。首先為了彌補(bǔ)日系車一向?yàn)槿嗽嵅〉脑胍魡栴}，對(duì)比車輛配備了前排雙層玻璃，并且在輪拱和底盤上相應(yīng)也增加了一些隔音物料；反觀海豹DM-i，除了雙層玻璃、常規(guī)的輪拱和底盤隔音物料之外，后備廂內(nèi)部的隔音物料明顯更厚實(shí)，進(jìn)一步阻斷后方傳來的噪音，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙更是圍上了嚴(yán)密的隔音板，盡最大可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

眾所周知，新能源車由于要布置電池，對(duì)機(jī)械空間對(duì)于乘員艙的侵占會(huì)比較明顯，因此空間和人機(jī)工程學(xué)比起燃油車而言都沒有很大的優(yōu)勢(shì)，而燃油車發(fā)展至今，在空間設(shè)計(jì)方面已經(jīng)非常成熟。

然而，海豹DM-i的各項(xiàng)空間指標(biāo)都更好，座椅舒適性比同級(jí)車更突出，前排坐墊更長(zhǎng)，并且座椅和方向盤可調(diào)節(jié)的幅度都很大，人機(jī)工程學(xué)模型非常成熟，而且后排地臺(tái)幾乎是全平，坐墊高度居然比雅閣的燃油車更合適，坐墊對(duì)于大腿的承托力也更強(qiáng)。 

通過同場(chǎng)實(shí)測(cè)可以很直觀看到，海豹DM-i在面對(duì)同級(jí)B級(jí)車標(biāo)桿的時(shí)候，在許多維度上都有更好的表現(xiàn)，而作為同級(jí)車傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的機(jī)械素質(zhì)方面，海豹DM-i也有足夠的能力正面硬剛，它的舒適性確實(shí)非常突出。價(jià)格方面，海豹DM-i目前依舊免購(gòu)置稅，1.5L車型的落地價(jià)甚至比同級(jí)車1.5T更低，而1.5T車型則對(duì)標(biāo)同級(jí)車的混動(dòng)版，無論是配置還是價(jià)格都沒有海豹DM-i那么突出。