采訪 | 王秋鳳

撰文 | 常巖

2019年，注定是汽車廠商不太愿意面對數(shù)字的一年，從去年起就已然被預(yù)料到的車市寒冬，正用一個(gè)個(gè)代表負(fù)增長的數(shù)字給這個(gè)年份加上注腳。

生而擁有北歐基因的沃爾沃，卻在這場寒冬中展現(xiàn)了屬于北歐人的堅(jiān)韌和底蘊(yùn)，不僅在中國的銷量等數(shù)字依然保持上揚(yáng)，相對于哀鴻一片的市場也更為亮眼。

今年1-8月，沃爾沃在中國銷售各款車型共計(jì)94592輛，相比去年同期增長14%。

回看沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林的履歷，你會發(fā)現(xiàn)他曾在BP集團(tuán)任職，又參與了2010年吉利對沃爾沃汽車的并購，極強(qiáng)的管理與經(jīng)濟(jì)的標(biāo)簽，讓他身上有了濃濃的理性與數(shù)字的味道。

于是，袁小林眼中的沃爾沃，是否能給我們展現(xiàn)出一個(gè)全新的視角？

從“即將消失的品牌”到“放虎歸山”

回想起2010年的那場收購，袁小林能想到的除了傳奇，還有當(dāng)時(shí)各方的質(zhì)疑。

巨變的時(shí)代必定裹挾著沖突的元素，當(dāng)時(shí)，福特是金融危機(jī)后唯一一個(gè)沒有破產(chǎn)過的美國大型汽車公司，但置身其中的沃爾沃已經(jīng)處于一種掙扎的狀態(tài)；收購故事中的另一方吉利在當(dāng)時(shí)還是一家中國的初創(chuàng)公司，在世界汽車文化中屬于絕對的新來者，這樣的一場收購，被質(zhì)疑也在情理之中。

而這之后十年中，沃爾沃用自己不斷成長的事實(shí)讓那些當(dāng)初悲觀的論調(diào)都埋入了故紙堆，這次收購也成為中國企業(yè)海外收購的經(jīng)典案例，靠的是什么？

“這個(gè)世界是按照規(guī)律運(yùn)行的，是經(jīng)濟(jì)也好，還是事物的本身發(fā)展，都不大可能有神奇的東西發(fā)生?！痹×诌@樣說到，“但凡是看似神奇的事情，都要通過一步一步的努力去達(dá)成?！?/p>

這些“一步一步的努力”，最終形成的是沃爾沃的體系力。這種體系力，本質(zhì)是“注重商業(yè)的基本邏輯，建立完善、高效、符合市場和企業(yè)本身特性的組織結(jié)構(gòu)和機(jī)制”。

通過治理模式的搭建和完善，沃爾沃實(shí)現(xiàn)了在發(fā)展全過程中清晰高效的運(yùn)行機(jī)制和各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)一致，并由此打下了穩(wěn)固的底層基礎(chǔ)。

體系力讓沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)了在銷售等各領(lǐng)域的快速發(fā)展，更為重要的是，沃爾沃從過去以瑞典和北歐為核心的企業(yè)，真正成長為一家全球性的企業(yè)，在以中國為核心的亞太市場、以美國為核心的美洲市場、以瑞典為核心的歐洲三大市場同時(shí)具備了完善的商務(wù)和工業(yè)體系。

李書福在收購之初提出的“放虎歸山”成為了現(xiàn)實(shí)。

沃爾沃發(fā)展的紅利也影響著整個(gè)吉利集團(tuán)。近來坊間有一種議論，眼看著吉利、領(lǐng)克品牌扶搖而起，又看著極星、路特斯強(qiáng)勢發(fā)展，這背后或多或少都有著沃爾沃的加持，那么，沃爾沃如何保持自己的獨(dú)特性和存在感？

對此，袁小林提出了一個(gè)核心概念：協(xié)同效益。

“人們老在說吉利從沃爾沃拿到了技術(shù)，其實(shí)我想說的是，技術(shù)從哪兒都可以得到，今天的汽車行業(yè)是高度的協(xié)同化和完整化的”，而對沃爾沃和吉利而言，最重要的是“在同一個(gè)集團(tuán)的架構(gòu)下，集團(tuán)內(nèi)各方對于汽車行業(yè)認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)的交流， 包括對全球市場競爭經(jīng)驗(yàn)的交流，中國市場經(jīng)營模式和實(shí)踐的交流等等。

作為兄弟企業(yè)，這種交流一定是深入和坦率的，對于各自發(fā)展都有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。這是非常關(guān)鍵的，也是協(xié)同發(fā)展的核心，而且這種協(xié)同合作不是單方向的，是一個(gè)共同努力的過程。”吉利與沃爾沃近年來的發(fā)展，充分說明了這種協(xié)同的價(jià)值和意義。

袁小林“一點(diǎn)也不擔(dān)心”沃爾沃品牌的價(jià)值會因此而受影響，同一個(gè)集團(tuán)面對不同的受眾擁有多個(gè)品牌，這是優(yōu)秀汽車集團(tuán)形成規(guī)模優(yōu)勢和協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢的成熟經(jīng)驗(yàn)，也是行業(yè)慣例。同一個(gè)集團(tuán)下各品牌之間的區(qū)隔非常明確 “消費(fèi)者會非常清晰地知道他想要什么”，豪華品牌的特質(zhì)是最難被撼動(dòng)的。

沃爾沃是一種價(jià)值觀

再過100天，就是2020年了。

除了感嘆時(shí)光易逝之外，更重要的是對沃爾沃汽車在踐行愿景的路上扎實(shí)前行的敬重。

安全是沃爾沃品牌最鮮明且最牢固的標(biāo)簽，2007年，沃爾沃曾經(jīng)設(shè)定了一項(xiàng)公司愿景“沒有人因?yàn)轳{乘新款沃爾沃汽車而發(fā)生重大傷亡事故”，如今距離這項(xiàng)愿景發(fā)布已近13年；

另一方面，電氣化又成了沃爾沃在面對未來出行的先鋒舉動(dòng)，沃爾沃未來計(jì)劃也涵蓋了在下個(gè)十年中期公司年銷量一半為純電動(dòng)的目標(biāo)。

那對袁小林而言，這兩個(gè)標(biāo)簽意味著什么？

袁小林的答案頗有些中國哲學(xué)中“知行”之辯的味道，“在做事情的時(shí)候，不是到‘你知道你能做到’就夠了。你知道你能做到，同時(shí)你還選擇這樣去做。”

袁小林說，在商業(yè)社會中，處于同一檔次和發(fā)展水平的競爭對手不會出現(xiàn)極端化的競爭差異，不會一個(gè)好到天上，一個(gè)差到地下，但是他們之間會有各自鮮明的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)一定是企業(yè)根據(jù)價(jià)值取向和需求所做的選擇。

從根本而言，一件產(chǎn)品所表現(xiàn)出來的長板和特質(zhì)，代表的是這個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀。

在沃爾沃的眼中，安全是一個(gè)價(jià)值觀問題。令汽車更加安全是沃爾沃能做到的，并且沃爾沃也選擇這樣去做。“這也是我對沃爾沃汽車感到十分驕傲的地方。它真的是對于生命和自然有著發(fā)自內(nèi)心的尊重。這個(gè)生命，不僅僅限于我們?nèi)祟?，而是對所有的生命?/p>

同時(shí)，沃爾沃汽車還代表著一種植根于北歐的純凈和簡約，這是對生活本質(zhì)的注重。”

在這樣的價(jià)值觀引導(dǎo)下，沃爾沃在安全上的選擇就不會因?yàn)樯虡I(yè)利益而做出妥協(xié)。將重點(diǎn)的安全配置當(dāng)做選配提供給高價(jià)車型是一種行業(yè)通行的規(guī)則，但在沃爾沃這里，重要的安全功能例如CitySafety、自動(dòng)駕駛輔助功能都是全系標(biāo)配。

“我在瑞典的時(shí)候看到過一份保險(xiǎn)公司的安全報(bào)告，沃爾沃的綜合安全系數(shù)比距離它最近的競爭者，還要高12%左右，而比整個(gè)行業(yè)的平均表現(xiàn)更要好60%。所以做一個(gè)簡單的推理，假如以后所有的車都換成沃爾沃，那整個(gè)出行的安全程度至少可以提升60%?！?/p>

因此，對沃爾沃而言，安全是品牌DNA，每一個(gè)發(fā)展階段的核心策略都是需要根據(jù)價(jià)值觀，結(jié)合商業(yè)邏輯和市場趨勢來做出理性的決策。

袁小林曾在石油公司BP任職，因此他坦言，想要讓他接受汽車電氣化的趨勢，并不是哪一個(gè)機(jī)構(gòu)、組織這么定義就可以的。最終說服他的，是他看到當(dāng)前從井口到車（the well to tank），就是從能源最初的狀態(tài)到最終消耗，排除了所有的干擾因素得出的二氧化碳排放數(shù)據(jù)。

在目前煤電占比較高的情況下，現(xiàn)在的電動(dòng)車二氧化碳排放已經(jīng)優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車了，而未來隨著風(fēng)電、水電等不斷發(fā)展，電動(dòng)車的潛力顯然更可觀。

在問到對電動(dòng)車銷量的預(yù)判時(shí)，袁小林將答案交給了市場的發(fā)展和消費(fèi)者的選擇。對于氫能等其他新能源汽車，他表示“未來百花齊放，我們應(yīng)以發(fā)展的眼光和包容的心態(tài)看待任何可能性?！?/p>

隨波逐流不是沃爾沃的天性

就在我們專訪袁小林的現(xiàn)場，擺放著一輛沃爾沃V60，就在之前不久，它剛剛亮相中國市場。

但其實(shí)，這輛車早在2018年就密集占據(jù)過中國汽車媒體的頭條，從海外發(fā)布到中國上市的“時(shí)滯”，一直是沃爾沃粉絲們關(guān)注的話題點(diǎn)之一。

在被問到這個(gè)問題的時(shí)候，袁小林希望大家能看到現(xiàn)象之后的本質(zhì)。沃爾沃作為一個(gè)全球化的企業(yè)，在每個(gè)市場都面臨著不同的挑戰(zhàn)，“一款車型的市場投放，需要考慮商業(yè)上、工業(yè)上的有效支撐”，“穩(wěn)扎穩(wěn)打地在相應(yīng)市場做好每一款車的生命周期和消費(fèi)者口碑管理，比起趕時(shí)間趕節(jié)奏更為重要”。

而市場的成熟，必然伴隨著更為成熟的消費(fèi)者群體的出現(xiàn)。對于一款有價(jià)值的產(chǎn)品，更關(guān)鍵的是找到懂得產(chǎn)品價(jià)值，愿意擁抱這些價(jià)值的消費(fèi)者。在這個(gè)多元化的時(shí)代，擁有鮮明風(fēng)格和差異化優(yōu)勢的產(chǎn)品必須與目標(biāo)消費(fèi)者的需求相契合。這也是沃爾沃在今年依然保持銷量增長的原因之一。

“你追求的是什么，你代表的是什么，你給客戶提供的是什么東西，這一點(diǎn)一定要非常清晰，一定要堅(jiān)持，因?yàn)?0多年來你之所以能生存，之所以被人尊重，就是因?yàn)橛兴鶊?jiān)持。這個(gè)是本質(zhì)，是不能變的?！?/p>

在最近一年，袁小林這個(gè)名字開始被圈外人所知曉，或許還與他一次次與文藝界名人相伴出現(xiàn)有關(guān)，從對話高曉松，遇見沃爾沃的詩和遠(yuǎn)方，到攜林志玲出席上海車展，再到最近郎朗成為品牌體驗(yàn)大使，而這些商業(yè)代言背后，袁小林也有他獨(dú)特的思考。

“代言是一種形式，背后最重要的是價(jià)值觀的趨同，是能夠傳遞品牌想傳遞的東西”，沃爾沃選人不是看他的流量是否大，而是看“他這個(gè)平臺上所吸引的人，是不是和我們所追求的價(jià)值觀念是能夠匹配得上”。

“就像我們沒法選擇歷史階段一樣，企業(yè)面臨的大環(huán)境，不是我們能夠決定的”，無論是順勢、逆勢，無論是買方市場、賣方市場，沃爾沃始終將能力集中在要做和能決定的事情上，“面對市場的起伏變化，我們必須有心態(tài)、有能力去面對挑戰(zhàn)，永遠(yuǎn)不應(yīng)該隨波逐流，真正的引領(lǐng)者是源于他的思考力和前瞻力?！?/p>

在今年的新年賀詞中，袁小林曾寫到：美國詩人弗羅斯特寫過一首名為《未選擇的路》(The Road Not Taken)的詩。詩人在樹林里遇到了兩條路，久久站立，思忖該選擇哪條。最后詩人選擇了那條草深蜿蜒、人跡稀少的路前行。

“I took the one less traveled by

And that has made all the difference”

這句詩很大程度就是袁小林希望表達(dá)的，始終堅(jiān)守自己的價(jià)值觀，而不要被一時(shí)的東西迷了眼睛。

恰如沃爾沃汽車90多年的起起伏伏和最近10年來的快速成長所展現(xiàn)的，成功的路往往寂寞，定力和堅(jiān)守造就真正的不同。而這份堅(jiān)守在這個(gè)充滿不確定性和浮躁的市場可能就是最好的品質(zhì)。

（轉(zhuǎn)載自騰訊汽車）