也許，有些地方這一輩子都不會(huì)來(lái)，但當(dāng)你踏上這片土地，你才知道大自然的純潔與美怎會(huì)表現(xiàn)的如此徹底，如果不是借助長(zhǎng)安福特“硬到骨頭里”的家族SUV試駕活動(dòng)，恐怕像青海省格爾木市這樣一個(gè)人杰地靈的地方，沒(méi)有去過(guò)將會(huì)成為一生的遺憾。

這次在格爾木主要試駕的車型為全新第六代福特探險(xiǎn)者，正是因?yàn)樗欧謩e到達(dá)了格爾木的諸多“網(wǎng)紅“打卡地，比如最大鹽堿湖、翡翠湖、紅崖無(wú)人區(qū)、大小柴達(dá)木湖等。

作為以硬漢形象打造的中大型SUV，在外觀方面不做過(guò)多贅述，整體粗狂的車身線條，加上2噸上下的車身重量，在這次試駕中給予的安全感十足。雖然鉑金版白色車身顯得沉穩(wěn)，不過(guò)更多人還是喜歡黑色的ST-LINE版本，更運(yùn)動(dòng)也更酷。

　在2天的試駕過(guò)程中，試駕的鉑金版探險(xiǎn)者分別通過(guò)了高等級(jí)柏油鋪裝路面、砂石路面、搓板路以及鹽堿地。不同路面在車內(nèi)駕乘感受均有不同的體驗(yàn)。先來(lái)說(shuō)說(shuō)高等級(jí)的柏油鋪裝路面，也就是高速公路和國(guó)道的駕駛感受。

　探險(xiǎn)者全系動(dòng)力搭載的都是第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配變速箱是代號(hào)為代號(hào)為10R80的10速自動(dòng)變速器，根據(jù)之前公開(kāi)的數(shù)據(jù)看，這款變速箱代號(hào)中的“R”為縱置平臺(tái)的后驅(qū)或四輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，“80”則是代表著可承受最大的輸入轉(zhuǎn)矩為800N·m。

　在高等級(jí)的柏油鋪裝路面上行駛，探險(xiǎn)者有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可供選擇，這三種駕駛模式涵蓋在“六模智四”地形管理系統(tǒng)中。

　三種模式的駕駛區(qū)別還是很明顯的，經(jīng)濟(jì)模式下，換擋積極，油門的遲滯比較明顯，往往需要加速的時(shí)候，車子動(dòng)力會(huì)有1-2秒的延遲。但整體的動(dòng)力輸出比較“絲滑”，配合上L2級(jí)別的Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)but，在青海省地廣車稀的高速公路上，會(huì)讓駕駛者放松下來(lái)，在很多角度小的彎道中，探險(xiǎn)者所搭載的L2級(jí)輔助系統(tǒng)都順著道路弧度自動(dòng)轉(zhuǎn)向。

　可以說(shuō)經(jīng)濟(jì)模式與L2級(jí)別的Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該是絕配，但從格爾木市到小柴達(dá)木湖的路途中，這一組合并沒(méi)有讓10AT變速箱升至最高檔位。不過(guò)在全部高速跟車行進(jìn)中，自動(dòng)的加減速并沒(méi)有感覺(jué)到檔位的升降，一般自駕游來(lái)說(shuō)，平順的動(dòng)力輸出不僅有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也能夠提升駕乘者的乘坐感受。

特別要提一下這個(gè)Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)為探險(xiǎn)者配備了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭及1個(gè)前探測(cè)攝像頭，搭載V2X智能交通解決技術(shù)方案，iACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，帶自動(dòng)跟車及交通限速標(biāo)識(shí)識(shí)別TSR功能，在LC智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的幫助下，可輕松實(shí)現(xiàn)傲視同級(jí)的0-180km/h全速段智能巡航。

　由于探險(xiǎn)者的車身高度與Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)的存在，一般長(zhǎng)途才能到達(dá)一個(gè)景點(diǎn)的頭疼的事，現(xiàn)在就不是個(gè)事了。當(dāng)然，在平順的駕駛感受中，娛樂(lè)系統(tǒng)和座椅舒適度就格外重要了，像青海省這樣的景點(diǎn)，一去就要100-200公里，沒(méi)有娛樂(lè)系統(tǒng)怎么行。

眾所周知，福特產(chǎn)品所搭載的是一款名為SYNC+智行的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而探險(xiǎn)者全系的這個(gè)系統(tǒng)是增強(qiáng)版，不僅有一塊中控大屏，而且它的語(yǔ)音交互也比較好用。當(dāng)然也有一些小問(wèn)題，比如觸屏靈敏度與手機(jī)相比還是差一些，而且只要進(jìn)入非鋪裝路段，前車揚(yáng)起的塵土都會(huì)粗布謹(jǐn)防的進(jìn)入車廂內(nèi)，然后這款屏幕就被吸附的都是土。

由于一車只乘坐了四個(gè)人的緣故，這輛六座版本車型的第三排就放倒用來(lái)裝行李，可以說(shuō)探險(xiǎn)者的后備箱在第三排放倒的情況下，儲(chǔ)物空間可以用豪橫來(lái)形容，四個(gè)人每人一個(gè)行李箱在家拍攝器材還有吃的喝的只占了后備箱的一半。

　這里值得說(shuō)的是，在經(jīng)濟(jì)駕駛模式下，后備箱狀態(tài)很平穩(wěn)，而一旦將駕駛模式切入運(yùn)動(dòng)模式后，后備箱如果不刻意去固定行李，急加速的推背力會(huì)讓行李之家互相碰撞。

運(yùn)動(dòng)模式下，首先轉(zhuǎn)速升高，換擋轉(zhuǎn)速一般保持在5-6千轉(zhuǎn)左右，可以輸出最大的425N·m的扭矩，而經(jīng)濟(jì)模式下3500轉(zhuǎn)就可以逐步獲得425N·m的扭矩。雖然運(yùn)動(dòng)模式下，保證了每一個(gè)檔位在6000轉(zhuǎn)最大扭矩的輸出效率，但是在試駕中發(fā)現(xiàn)，收油門后，檔位不會(huì)立馬上升，而會(huì)在高轉(zhuǎn)速持續(xù)一段時(shí)間后才升檔。

　雖然第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)具備7.6秒破百實(shí)力 （后驅(qū)7.6秒破百， 四驅(qū)7.8秒破百）的能力，但是運(yùn)動(dòng)模式下保持高轉(zhuǎn)速的換擋邏輯還是對(duì)燃油有一絲絲的“肉疼”。

在運(yùn)動(dòng)模式下的加速，顯然比經(jīng)濟(jì)模式反應(yīng)快了一些，但是個(gè)人認(rèn)為，車重與載客人數(shù)導(dǎo)致了加速并不輕盈的原因之一，這也是將油門突然踩到底，提速并沒(méi)有那么快的原因吧。但是一旦持續(xù)地板油，車速?gòu)钠椒€(wěn)的狀態(tài)中“突破”，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力加之慣性因素會(huì)讓探險(xiǎn)者猶如“炮彈”發(fā)出去，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲音是渾厚的，如果不是車身姿態(tài)穩(wěn)定，持續(xù)的加速一定會(huì)帶來(lái)氣流對(duì)車向上的不穩(wěn)定感，而探險(xiǎn)者是真的沒(méi)這種感覺(jué)。

除了三種鋪裝路面的駕駛模式感受外，M手動(dòng)模式的撥片換擋在探險(xiǎn)者車上的搭配其實(shí)并不實(shí)用，由于變速箱在每一個(gè)駕駛模式的軟件邏輯都是固定的，換擋速度和時(shí)機(jī)都會(huì)比手動(dòng)撥片來(lái)的及時(shí)，往往在駕駛過(guò)程中，腦袋想到了要加/減檔位，就在這考慮的1秒內(nèi)，M手動(dòng)模式就直接被切回自動(dòng)擋模式，所以，撥片換擋真的不會(huì)用到。

格爾木的高速路就是這樣，從高級(jí)鋪裝路的舒適感一下可讓駕乘者體驗(yàn)翻江倒海的惡劣路況，去大鹽堿湖、翡翠湖、紅崖無(wú)人區(qū)、大小柴達(dá)木湖，進(jìn)入每一個(gè)“網(wǎng)紅”景點(diǎn)前，都會(huì)走上一段或沙子；或砂石；或搓板；或凹凸不平的路段，雖然探險(xiǎn)者使用的是一套成熟的可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)，但長(zhǎng)時(shí)間中速行駛在這樣的路面上，真的會(huì)乘坐著不舒服。

　在這里，有一個(gè)比較奇怪的懸掛問(wèn)題被發(fā)現(xiàn)，通過(guò)駕駛與乘坐的感受，車內(nèi)四個(gè)人都認(rèn)為，前排的顛簸感受會(huì)柔和一些，不管是小的交叉軸還是搓板路，前懸掛的過(guò)濾會(huì)更好，即使速度過(guò)高的時(shí)候從小陡坡直接硬“上”，前排都不會(huì)有太大感受，而后排乘坐者就沒(méi)有前排那么舒適了。

　或許是因?yàn)樘诫U(xiǎn)者后懸掛使用了后鋁合金下擺臂，由于降低了行駛動(dòng)態(tài)剛度，能夠有效的過(guò)濾路面多余振動(dòng)，但大的坑洼路面回饋的有些明顯才會(huì)有這樣的現(xiàn)象。

　而探險(xiǎn)者的前懸掛的下擺臂也使用了鋁合金材料，可以令簧下質(zhì)量比使用鑄鐵材質(zhì)減輕約50%左右。雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架在本就比麥弗遜式獨(dú)立懸架具有抗側(cè)傾力和承載力上，又具有輕量化優(yōu)勢(shì)。

　好了，說(shuō)完懸掛，來(lái)說(shuō)越野駕駛模式，探險(xiǎn)者擁有著兩種越野方面的模式，簡(jiǎn)陋路面模式與沙地/雪地模式，當(dāng)切換至這兩個(gè)駕駛模式時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)將防滑系統(tǒng)關(guān)閉50%。

　其實(shí)格爾木的鹽堿地與沙地并不能特別好的體現(xiàn)探險(xiǎn)者的通過(guò)性，砂石路面與搓板路卻能完全體現(xiàn)其越野能力。在去紅崖無(wú)人區(qū)喝大小柴達(dá)木湖的路途中，絕大多數(shù)都是細(xì)沙與小石礫，大幅降低輪胎的附著力，特別是在前車掀起塵土后，跟車非常危險(xiǎn)，完全看不見(jiàn)前車的尾部，如果跟車太近，前車急剎車普遍來(lái)說(shuō)都會(huì)造成追尾。

這種情況下，就可以開(kāi)啟陋路面模式，其實(shí)從根本上來(lái)說(shuō)，就是把動(dòng)力輸出、剎車力度、特定速度段的懸掛阻尼、電子系統(tǒng)等變得柔和一些，加之防滑系統(tǒng)關(guān)閉50%，也就是說(shuō)，探險(xiǎn)者陋路面模式準(zhǔn)許車輛在特殊路況中的出現(xiàn)一些自然滑動(dòng)現(xiàn)象，用自然的擺動(dòng)保持車身穩(wěn)定，而柔和的駕駛方式在特殊路面上是對(duì)駕乘者的一種主動(dòng)保護(hù)作用。

雖然探險(xiǎn)者為特殊路況提供了這么強(qiáng)大的駕駛模式，但是在坑洼不平路面持續(xù)駕駛1個(gè)小時(shí)，說(shuō)實(shí)話，真的挺難受的。當(dāng)車輛壓到鋪裝路面的時(shí)候，一下就感受到了車內(nèi)的靜溢這與探險(xiǎn)者NVH的打造是分不開(kāi)的。走出無(wú)人區(qū)，收到手機(jī)信號(hào)的一刻，第一時(shí)間就是喊“福特，你好，打開(kāi)音樂(lè)”，瞬間在接入4G網(wǎng)絡(luò)后的車機(jī)，就開(kāi)始播放你的喜好音樂(lè)，這就是在你從“網(wǎng)紅”景點(diǎn)回城里的路上享受到的探險(xiǎn)者溫柔的一面。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，頂配不到40萬(wàn)元的探險(xiǎn)者確實(shí)有足夠誘惑力的硬、軟件實(shí)力，不管是鋪裝路面還是簡(jiǎn)陋路面，在開(kāi)過(guò)后，真的不會(huì)太擔(dān)心一般的自駕旅行難度系數(shù)，它（探險(xiǎn)者）都可以“擺平”。不過(guò)，也有一些小小的建議，比如一些細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題還需要提升，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沒(méi)有液壓支桿，第二、三排頭頂出風(fēng)口扇葉會(huì)很容易的“脫鉤”，希望一邊在科技的升級(jí)下，整車賣點(diǎn)更多、更吸引人，另一方面在傳統(tǒng)零部件工藝、品質(zhì)和配置上也相輔相成的提升，想必長(zhǎng)安福特還能有更好的銷量。